广州南沙?深圳前海半小时！智能造桥机助力深江铁路建设提速

　　5月29日，随着最后一方混凝土完成浇筑，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二十五局承建的深江铁路江门段跨江门水道连续梁完成合龙。这是江门段首次将智能悬灌造桥机投入到连续梁建设当中，为深江铁路建设按下“加速键”。

　　深江铁路起自新建深圳西丽站，终至江门站，其中深圳西丽至南沙段设计时速为200公里，南沙至江门段设计时速为250公里。由中铁二十五局承建的12标段，主要包括江门段13.41公里的正线、联络线、动车走行线及存车场站前工程、454孔双线梁和92孔单线梁架梁任务以及全线铺轨等施工任务。

　　此次合龙的广中江特大桥跨江门水道连续梁全长221.5米，是项目控制性工程。现场负责人石炬介绍，该桥合龙地点位于326号至329号墩箱梁间，项目团队采用智能悬灌造桥机进行施工，该造桥机具备自动行走、模板自动开合及姿态调节、自动喷淋养护等功能，安装拆除便捷，安全性能高。

　　“相较于传统支架法施工，这种智慧造桥机无须在地面搭建支架，可实现上方施工、下方正常通行，上下结构同步作业，走行与合模施工时间可从原来的一天缩短为半天，大大提升施工效率。”石炬说。

　　此外，项目建设者以“智能监测+动态调整”技术体系为核心，以“全站仪+实时监测系统”相互配合，在合龙过程中对桥面高程、中线及轴线进行实时高精度测量并动态校准，确保合龙段两端偏差控制在毫米级，实现无缝对接。

　　深江铁路作为粤港澳大湾区轨道交通网络的重要组成部分，建成后将实现深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通，进一步织密大湾区轨道交通网络。未来，深江铁路将与广深港高铁、深茂铁路等线路互联互通，成为推动珠三角西翼片区经济社会发展的“黄金通道”，对促进区域协调发展具有重大战略意义。